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悬挂
前后弹簧压缩率都调到了偏软。让弹簧压缩行程的更长，目的是让弹簧更吸能，吸收车身在高速中车轮弹跳生产的震动，从而避免震动对车身的影响；
前后弹簧回弹率都设到了偏硬，让弹簧弹不高，从而避免象飞跃落地后的大幅弹跳，防止车一震就跳舞的作用；
前后弹簧都设到了偏硬，弹簧软会造成车身反应慢，车轮产生的跳动会通过左右摇摆来释放，从而造成车身不稳，所以设置偏硬配合较软的压缩率，以起到能稳定而又吸能的效果；
车高设的偏高，以避免车身下摆与地面摩擦；前后防倾杆都设到较硬，不给车身摇摆的机会；胎压都设的偏低，来增加抓地力，高速中抓地力是尤为重要的；束角倾角都为零，因为飚速中基本都是跑直线的，这方面调校可以策重于加速而非转向；转向比没调，因为我使用的方向盘已经有足够的操控能力，所以没做改动
引擎
凸轮正时调到缓，以提高高速下的性能；增压都进行了调高，说实话不知道调高好还是调低好，高和低都试过了，好像没有显著差异，所以就调高了；氮气不调也可以很好发挥作用，所以也没调；
传动
1-2档无变化；3-4档逐渐调高；5-6档调到最高；最终加速比调到最高；来追求最高的速极，调好后5档可以当原来的6档用，6档可以用跟车、氮气或下坡的势能来追求最高速极。
刹车
因为刹车在飚速赛中使用不多，并且已经够用了，所以没做调校。速极403，非辅助最高速度360。 |
